两铁的两端是北京上海和南京上海，常州依旧处在中间，跟以往只有普通铁路时一样，位置尴尬。
    相反，常州在长江港口方面具有略胜一筹的优势，因为常州就在长江边上，开发区到港口的直线距离几乎为零，但是无锡到江阴港要20多公里，苏州到张家港要113公里，无锡到张家港也要57公里，都没有常州使用长江港口便捷，节省。

    两铁的开通给了我们一个重新思考城市地位和价值的机会。既然我们不可能在所有方面都做的好，那为什么不放弃一些而专门从事一些我们所擅长的呢？在城市经济学里面，这两种不同的城市类型，一类称为多样化城市（Jacobs型），一类称为专业化城市（MAR型）。两铁时代下，不同种类的城市类型合作的可能性也增强了。
    常州30年的荣辱兴衰充分说明，变则兴，不变则衰。两铁带来的历史机遇是难以度量的。

    看了中国常州网的两铁专题，认真听了常州电视台的三集深度撞击，对一些砖家的“机遇”说很不认同。城铁与京沪高铁的开通，对常州的交通来说可能是利好，但是对常州经济发展可能就是恶梦的开始！上海就象一个黑洞，能吸纳周边一切资源，两铁的开通，将加速黑洞的吸纳。

    运河 使常州成为“三湖襟带之邦，百越舟东之会”的交通枢纽；使常州抓住了中国历史上多次经济文化中心南移之机遇，造就了常州历史上的辉煌。
    沪宁铁路 沪宁铁路的开通，使得介于沪、宁两大城市中间的常州，又搭上了通往世界的“快车道”。常州近代纺织、机械等工业发展都得益于沪宁铁路的开通。
    312国道 正是有了“马路经济”，才有了常州民营经济的今天。312国道对常州的民营经济发展则起了非常大的促进作用。
    沪宁、沿江高速公路 由此新北区才成为了常州经济发展最为迅速地区，常州经济重心才开始了北移。

　　“两铁”开通，对常州城市发展的影响归纳为四个方面：

　　“心态”影响 常州人必将又有一次思想的涤荡和思维方式的大转变。

　　“业态”影响 将出现产业结构大调整。

　　“形态”影响 常州城市对外交通重心北移；同时，戚墅堰、奔牛城际铁路站的建设和开通，常州东西两侧交通得到一定优化。

　　“生态”影响 对城市、企业、居民都将产生巨大影响。

　　随着两铁轨道交通全面开工，常州人迎来了一个“双重惊喜”：在将带给市民快捷、便利的现代交通的同时，一个巨大的轨道交通装备制造业悄然崛起，成为常州领跑全国又一项最强势的表达。作为国内惟一的国家级轨道交通车辆产业基地，常州现有业内企业51家，2008年实现销售收入150亿元。该产业已初步形成研发、配套、制造产业链，其中城市轨道交通牵引传动控制系统占全国同类产品总量的45%，车辆内装系统占60%，产品出口前景广阔，进口替代作用明显。