从拓路建桥中,感知惠民利民的“常州温度”
2019年08月29日 09:05 来源:常州晚报

    作为老常州,你会发现,这些年身边的公园绿地越来越多了,城市的道路网络更密了,城市框架大幅拓展,环境也越来越美了。回顾波澜壮阔的城市发展历程,不难发现,作为支撑城市形象、功能和品质不可或缺的方面,常州市政建设通过一件件可观可感的实事提升着惠民利民的“常州温度”。

    从城市路网维修改造、环城高架建设到常州机场4E级改造,从背街小巷综合整治到生态绿城建设,应着城市发展的脉搏,数十年来,市政建设不仅为城市的高质量发展积蓄能量、增添后劲,更创造了不少在全省乃至全国都响当当的成绩。

    上世纪五十年代开始,从拉石碾、 挥铁锨起步,常州铺路修桥拉开序幕

    从“一块板”逐步拓建成“三块板”

    “解放初期,常州的主要街道都还是一条条铺着石条的巷子。上世纪五十年代后期开始,常州拉开了路、桥不断更新的序幕。”常州市市政建设工程有限公司董事长、党委书记赵昔生说,1956年,仅有40人的常州第一支市政工程队成立,拉石碾、扛箩筐、挥铁锨,铺路修桥,改善交通,为新常州的成长发展策马扬鞭。

    上世纪六十年代,市政工程队建起了常州第一条30米宽的沥青贯入式道路——东大街。上世纪七十年代,又先后新建了芦墅路、石化路、五星路、北环路等一批沟通工业区交通的道路,拓建了关河东路,兴建了一批桥梁。这一时期,常州城市建设开发在全国较早提出了“统一规划、合理布局、综合开发配套建设”的思路。1977年起实施改建的新丰街,成为常州市区第一条道路拓改结合临街改建的大街,这也是市政工程建设与旧城改造相结合的最初探索。

1984年改造前的东大街 魏伟 摄

    改革开放以后,常州城市道路、桥梁的宽度和结构渐渐无法承受交通流量迅速增加的要求。1986年大学毕业进入市政公司的赵昔生,正赶上常州开展旧城改造与周边开发建设相结合的探索,当时,多条道路的改建工程正陆续开展。令他印象非常深刻的,是历时两年的东西大街拓建。

    东西大街是市区东西向的主干道,西起怀德桥,东至和平路,道路改建前宽14米,有10条公交线路经过,路窄、车挤、人多。1987年,东西大街改造指挥部成立,道路拓建自小营前至怀德路,宽46至80米,其中快车道16米,慢车道6.5米,局部路段按不同路幅宽度分隔,道路沿线配套了街心花园以及汽车回车场等,各类管线均埋入地下。1989年,改建后的东西大街被命名为延陵西路,绿化面积达8000平方米。这一工程是常州上世纪八十年代综合治理旧城和开发建设的标志性工程,改变了城市中心区域交通拥挤、市容陈旧的状况,展现了富有时代气息的区域中心城市繁荣景象。

    “早前,市区道路不设快、慢车道,汽车从沥青贯入式路面跑过,总是扬起一阵灰。就是在这一时期,城区很多道路由‘一块板’逐步拓建成‘三块板’(“一块板”指所有车辆在同一车道上双向行驶,而“三块板”有两条分隔带,把车行道分成三部分,中间为机动车道,两旁为非机动车道),道路结构也改成多渣灰土基础加沥青砼面层或者水泥混凝土面层。桥梁结构则主要为桁架拱桥和拓宽部分的钢贝雷片桥。”赵昔生说。

    上世纪九十年代,一大批与城市发展规模相匹配的市政项目开始实施

    为建常州“第一桥”,他整整一年没休过周末

    1992年8月,常州设立国家级常州高新技术产业开发区,明确提出“完善东西、发展南北、重点向北、开发江边”的城市空间发展战略,为提升城市的承载力、吸引力、辐射力和运行效率,一大批与城市发展规模相匹配的市政项目开始实施。

1994年同济立交桥通车盛况 魏伟 摄

    1993年,常州市政公司中标成为同济立交桥施工单位,赵昔生被任命为项目副经理,主要侧重技术管理。“不论从投资规模、建设体量还是施工难度,这在当时都是常州造桥史上的‘第一桥’。”赵昔生回忆,同济立交桥由常州自行设计、自行施工。按照规划,该桥由运河桥、环抱桥、东、南、西、北引桥、东西自行车匝桥及人行踏步桥等10个分部工程组成,全桥总长2000米,总面积达2万多平方米。

    造同济立交桥最大的困难是工期紧、工程量大,从拆除老桥到新桥竣工,大约只有1年的时间。此外,同济立交桥融合了三跨预应力连续箱梁、圆盘式结构、钢筋混凝土简支板梁桥等多种桥梁体系,如此结构复杂的立交桥在常州造桥史上还是第一次。

    赵昔生说,造同济桥的那整整一年,他没休过一个周末。1994年6月1日,同济桥建成通车,成为横跨京杭大运河、汇接常州内环线与南北主干道的交通枢纽。当时年仅31岁的赵昔生站在桥上,看着从四面八方赶来观桥的市民,自豪感油然而生。

    上世纪九十年代,常州陆续完成北环路、清凉路、关河东路、兰陵路南段、竹林路、健身路、常澄路等一大批市区道路的新建、拓建。据《新时期常州城市建设史》记载,至1999年,常州市区道路总长671公里,面积776.59万平方米,共有桥梁237座。到上世纪九十年代末,常州城区的所有钢贝雷片桥全部拆除,完成了它十多年的历史使命,而且所有新建桥梁都应用了新技术,做到了一桥一景。

    进入新世纪后的十年,是常州城市建设史上投入最多、发展 最快、城市面貌变化最大的时期,城市人居环境质量大大提升

    “两纵三横”快速成网,环城高架畅通南北

    2002年,常州实现新一轮行政区划调整,武进撤市设区,新北区成立,这一区划调整拉开了常州城市框架,拓展了发展空间,优化了城市布局。此后的数年间,常州顺应城市化加速的新趋势,形成“南北一体、三城联动”的发展形态。

    进入新世纪后的十年,也是常州城市建设史上投入最多、发展最快、城市面貌变化最大的时期。3个《城市建设三年纲要》连续实施,市政建设以拉开框架为核心,市政项目的建设速度、建设强度、建设高度史无前例。

    常州市市政工程管理中心相关负责人介绍,从2004年至2010年,在城市外围建设的市政项目就包括西环二路、勤业西路、东方大道、长江路、青洋路、玉龙路、中吴大道、东经120路、五一路等一批骨架性道路,建成“两纵三横”的市区快速交通网络。同时,中心城区的路网改造加快,重点建设了兰陵路、勤花路、武青路、采菱路、常戚路、三堡街、关河东、西路等道路配套工程。城市,随着道路优化、路网加密一步步拉开了框架。

青洋路高架

    2005年起,常州开始部署高架道路建设。按照“拓宽南北、提升中心”的发展方向和城市快速路系统规划要求,2006年7月,高架道路一期工程(西半环)开工建设,长25.4公里,呈倒“F”型,由南向北穿越武进区、钟楼区和新北区,2008年9月建成通车。2010年,高架道路二期工程(东半环)建设完成,包括龙城大道、青洋路、长虹路东段三部分,总长27.9公里,环 线方向长21.8公里。至此,覆盖长虹路、龙江路、龙城大道、青洋路的高架道路系统初步形成。

    “过去,从新北到武进,走地面道路大约要一个小时,环城高架道路为常州构建了半小时交通圈,它不仅是当时常州规模最大、投入最多的道路工程项目,其建成通车也大大提高了城市南北一体发展和东部开发建设的支撑能力,为加快推动经济社会发展提供了重要保障。”市政管理中心工程管理三科科长虞伟俊介绍,常州高架一期工程还凭借其超前的设计、优美的造型、较高的科技含量和过硬的工程质量,获得了中国建筑工程行业最高奖项——中国建筑工程鲁班奖,这也是我市市政行业获得的第一个鲁班奖。

    在完善城市路网的同时,市政部门不忘处于城市“夹心层”的背街小巷。2007年至2008年,我市连续开展背街小巷整治工程,昔日破旧的小巷焕然一新,有力提升了城市人居环境质量。

    2011年开始,常州城市建设进入品质时代

    更高质量推动城市区域地位向更高提升

    2011年以后,常州市政建设进入高质量发展的提升期,中国詹天佑奖、中国金杯奖、全国建筑工程装饰奖、国家绿色建筑设计奖纷纷花落常州,常州城市建设迈入品质时代,尤其是这几年,市住建部门紧紧围绕“种好幸福树、建好明星城,奋力推动常州高质量发展走在前列”奋斗任务,坚持建设功能完善、生态和谐、宜居宜业宜游的“江苏中轴”主枢纽和扬子江城市群战略支点城市的目标定位,主动抢抓“一带一路”、长江经济带、长三角区域一体化、扬子江城市群等国家和省重大战略机遇,通过加强对外联通路网建设工程、加快市内循环路网完善工程,更高质量推动城市区域地位向更高提升,推动城市区域地位在“中轴”城市的基础上向枢纽核心迈进,推动城市基础设施在补齐短板的基础上向品质提升迈进。

    2011年4月,常州机场新航站楼建成并一次性通过专家组验收,2013年12月飞行区完成整体行业验收。机场4E级改造包括旅客航站区、货运区、航管区、飞行保障区、动力设施区、办公区、生活区等,航站楼陆侧设有高架桥,同时建设了地面停车场、地下停车库、航空公司基地等配套设施。常州机场的改建极大方便了常州市区、溧阳及附近的镇江、丹阳、江阴等地旅客,2018年常州国际机场年旅客吞吐量突破330万人次。

    2013年5月,常州正式开工建设青洋路高架北延工程,工程南起高架二期青洋路高架主线终点处,北至河海东路南侧高架主线落地处,全长3270.77米,道路红线总宽80米。项目于2014年9月完工,进一步改善了城市东北片区的路网格局,方便了常州市区南片、东片与北片的交通对接,也极大提高了整个城市快速交通系统的交通服务水平,同时为城市对外交通提供了更加方便快捷的通道,实现常州高架快速路网与城市外围的高速公路体系的无缝衔接。

    此外,常州还围绕联通“四纵四横”城市骨架道路,组织实施了龙城大道隧道、晋陵南路、玉龙路等骨架道路建设,以及棕榈路、西林路、华丰路、河海东路等一批区域连接通道路建设,同时重点实施茶山齿轮厂配套道路、常化厂地块配套等地块配套及小区组团道路建设,城市路网重点打通断头路、拓宽瓶颈路,既完善城市交通网络,更方便市民出行。

    据介绍,即将建成的新机场路快速化改造(一期)项目,将与京沪高速、江宜高速、常合高速等外围高速网实现无缝衔接,形成贯通常州城市内外的一体化快速道路体系。星港大道西延工程正加快推进,建成后的这一工程将实现主城区高效连接市区西部的邹区镇和奔牛镇,改善区位交通条件,有力推动城西区域协同、均衡发展。

    绿色,成为“城市底色”和“发展主色”

    修复城市生态 展现“最靓颜值”

横塘河湿地公园

    丁塘河湿地公园、横塘河湿地公园、凤凰公园相继亮相,老运河慢行系统、高架环线生态绿道等大批生态环境工程逐一落地,新运河生态廊道建设(一期)工程逐步推进……2014年起,随着常州“增核、扩绿、联网”为主要内容的生态绿城建设不断开展,一条条市河被妆点为城市的“绿色项链”,一条条街道被建设成城市的“绿色动脉”,绿色真正成为了常州的“城市底色”和“发展主色”,2015年,常州摘得中国人居环境奖桂冠。

    探索“绿色”技术

    行走在横塘河湿地公园,处处能感受浓郁的本土气息——榉树、乌桕、无患子、丝绵木、枫杨等等,公园的各个角落,种植的都是常州地区的乡土树种。而在湿地里种植的茭白、荸荠、菖蒲等,也是江南一带常见的水生植物。市政工程管理中心路政养护科科长袁松年介绍,横塘河湿地公园于2014年年底进场施工,目标是打造成城市核心区域最纯净的城市湿地公园和常州本土植物园,公园不仅仅改善了周围的环境,还对海绵城市的技术进行了探索和尝试。

    袁松年说,公园内的许多路面采用的是透水混凝土路面,透水性好,看似普通的草坪,其实下面都布满了管网,植物和泥土吸收不了的水通过下面的管网,又回到公园内的河流和湿地里。不仅是路面和草坪,还有坡地蓄水沟、雨水花园等,也进行了许多海绵城市理念“绿色”技术的有益尝试和探索。

    城市绿意盎然

    在生态绿城的具体实施上,市住建部门坚持“维绿”“靓绿”“享绿”,积极实施一批公园绿地及街头绿地等功能项目,同时积极推进老运河保护和环境整治工程、新运河生态绿道,通过林荫路和生态绿道建设,构建慢行交通网络,倡导绿色出行,拓展健身休闲空间。

    2014年,市政部门组织建设了高架环线环境综合整治及绿道、老运河北侧滨河生态绿道及南运河生态绿道等工程,新增绿地50万平方米;2015年实施了天马集团毛泽东塑像地块绿化工程、白荡河绿地工程、丽华路生态绿道、光华路生态绿道、三堡街绿化、劳动西路绿化,新增绿地15万平方米;2016年,实施了皇粮浜公园、京杭大运河(龙江路-勤业北路段)绿化、劳动西路与勤业路交叉口配套绿化等,新增绿地21万平方米;2017年,实施了原西林职高地块、复兴菜场及周边地块、劳动西路西延两侧绿化工程、大运河常州城区段(五星大桥-采菱港)交通疏导(整治)工程,新增绿地8.7万平方米;2018年,开展了新运河生态廊道建设(一期)工程、皇粮浜生态绿道工程、大运河南侧陶家村绿地二期建设,新增绿地14万平方米。

    今年,市住建部门以修复城市生态、改善生态功能为目标,提档升级生态绿城建设,将重点推进新运河生态廊道建设(一期)工程、新运河生态廊道安基村段和水韵绿城(一期)项目,夯实环境资源基础。

    本版文字 通讯员 杨皓 本报记者 刘懿

    本版图片 常报视觉设计中心记者 朱臻 夏晨希 部分图片由市住建局提供

    来源:常州晚报