常州:内河起步,搏击大江、驶入深蓝
2019年09月09日 15:17 来源:常州晚报

    内河起步,搏击大江、驶入深蓝

    上世纪八十年代起,伴随工业经济发展,从内河走向大江,并延伸向大海的梦想开始萦绕在常州人的心头。 从开建长江万吨级码头,到京杭大运河市区段南移改造,从内河干线航道网络主骨架基本成型,到如今的德胜河航道整治工程、综合港务区的推进,到开通国际航线和海铁联运,为区域经济发展增添新动能作为目标的常州航运跨越发展,吹响了向实现“通江达海”梦想的冲锋号角——

繁忙的大运河航道

    发展变迁

    跨越发展,破“内河时代”困局

    全力保障日益增长的运输需求

    常州的内河资源丰富,除了京杭大运河、锡溧漕河、丹金溧漕河、芜申运河等主要航道之外,还有不少内河支线。新中国成立前,常州拥有轮船客运码头、火车站码头等106座码头。当时的水运被业内人士称为“内河时代”。市交通运输局港航管理处负责人史香君告诉记者,1965年成立的常州市港务管理处开始对全市港口设施进行更新改造,改革开放后的十多年时间,常州先后建造了大湾浜港、青龙港、三山港和采菱港,并不断扩建升级,十年间市区专业港口吞土量增长近50%。

    上世纪八十年代,常州轻工业迅速崛起,大批原料、产品、能源、 建材等运输大幅增长,常州境内航道越发显得“吃力”。市港航发展中心副主任朱红亮介绍,以航道中流量最大的京杭大运河为例,该运河市区段两岸民居杂陈,工厂林立,河道积淤严重,航道越来越狭窄,最窄的地方只有18米,轧档、堵塞、驳岸倒塌、人员伤亡常有发生。为此大运河市区段经历过两次整治,一次是1984年至1988年,运河市区段按四级航道标准进行整治;1993年至1997年,重点整治了运河县乡段航道。

    跨越发展拉开大幕,为区域经济发展添新动能

    2003年,恰逢沪宁高速公路扩建、312国道改造、宁常高速公路、 常州西绕城高速公路等一批重点项目确立实施,建设规模之大前所未有。当时的常州交通人提出,如果同步实施运河市区段南移改造,开挖的土方量不仅可以为上述工程提供大量土方,而且不会压废大量土地,综合效益十分显著。这一综合利用的“金点子”获得当时交通部的全力支持。2004年,京杭大运河市区段南移改造工程正式启动,这是长三角高等级航道网首个启动的三级航道整治工程。此后,常州市三级航道网整治工程正式拉开大幕,包括苏南运河、锡溧漕河、丹金溧漕河、芜申运河4条航道的升级改造,成为我市水运发展史上整治规模最大、运力提升力度最大的工程项目,也揭开了我市航运跨越发展的大幕。这4条航线两纵两横,最终交汇成“口”字形,环通常州经济水运血脉,因此被形象地比喻成“常州第三环”,即继高架环、高速环之后的城市“第三环”。

    今年上半年,长21.2公里的锡溧漕河常州段三级航道整治工程正式竣工通航,这标志着上接苏南运河、下连芜申运河的主要通道全线通航。至此,常州被列入“十二五”“十三五”《江苏省干线航道网规划》的航道整治工程已全部竣工,率先在全省实现预定目标。

    朱红亮说,“芜申运河、锡溧漕河常州段仅是常州航运复兴史上的一个缩影。经过多年升级改造,从苏南运河常州段到丹金溧漕河金坛、溧阳段,再到芜申线高溧段航道和锡溧漕河常州段,常州内河干线航道网络主骨架基本成型,环通成网、覆盖全境的‘水上高速网’,可贯通全市各个辖市区及主要港口,千吨级船舶可到达全市20多个乡镇,为常州经济社会发展提供了强有力的交通先行支撑。”

    据介绍,苏南运河常州段现在每天船舶通过量近2000艘,船舶航行速度比原来提高30%;一批干线航道沿线的产业园区相继建成,形成了以运河为轴线的生产力布局战略,构建了苏沪浙社会稳定和经济发展的大动脉和支柱;丹金溧漕河的通航使江浙沪皖等地沟通更为便利,尤其是金坛、溧阳等山区的矿建、矿产资源,可直抵苏锡沪及江北地区,满足了长三角及江苏省部分地区工业生产的需求。同时,其区位优势对灌溉、排涝、城镇改造、旅游等都产生了积极影响,实现了社会效益、经济效益和环境效益的“三赢”。

    德胜河是常州地区唯一的一条三级通江航道,起端长江,途经魏村、安家和吕墅三个集镇,南至与苏南运河交汇口连江桥。航道向北直通常州港,向南联运京杭大运河主通道及常州市主城区,是江苏省规划“两纵四横”干线航道网中的“纵一”京杭大运河的重要支线航道。史香君介绍,“作为苏南地区重要的通江口门航道,德胜河对苏锡常地区的供给航道、长江与运河物资转运的连接航道起着不可或缺的作用。升级改造德胜河及魏村船闸,可有效消除航道通航‘瓶颈’,畅通长江和京杭大运河两条国家级主干航道,以及区域内河水运网络,真正实现常州航运水域‘通江达海’。”

    从“喂给”他港到开启直航,常州港破茧成蝶

    以前,常州货物要出港,都要拉到其他港口,再由其他港口的外轮运往外地。2017年5月7日,常州录安洲长江码头开启直航日本首条集装箱班轮,成为一个标志性转折。班轮由太仓港集装箱海运有限公司负责运营,共投入两条1049TEU舱位的集装箱船舶对开,船长143米,船舶总吨9590吨。班轮直达日本大阪、神户、东京、横滨、名古屋5个基本港,每周一班。常州港-日本直航航线的开启,成为我市确立“以港兴市”战略目标以来的一个里程碑式事件。

    与此同时,常州、镇江、泰州等地企业也看中了常州港水运优势,常州港成为中天钢铁、众泰汽车等重点企业产品和原材料进出的重要渠道。由于水运成本仅为陆运的1/8到1/5,仅2017年-2019年,年均有超过2万辆“东风风神”通过常州港发货。在发展长江经济带和长三角一体化的背景下,常州港已经展现出服务经济、支撑产业的重要能力。

    延伸阅读

    渐行渐强的常州港

2017年2月24日,一辆辆“东风风神”汽车驶上停靠在常州港录安洲码头2号泊位的“长航江泰”滚装船。

    上世纪九十年代,我市提出“以港兴市、连江通海、三区一线、再造常州”的发展战略,建设长江万吨级码头的历史由此拉开序幕。1997年12月,常州长江港口万吨级通用泊位建成投用;2001年4月25日,经国务院批准为对外开放的一类口岸;同年12月建成常州港石化码头。

    随着常州地区经济的快速发展,常州港不断转型升级,形成了大中小泊位并举、多用途泊位与专业化泊位结合,综合性公用码头、货主和商贸码头共同发展的局面,主要承担煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、非金属矿石、钢铁、矿建材料、化肥及农药、粮食、机械设备及电器、化工原料及制品、集装箱等货种的装卸,为常州及周边地区对外贸易的重要门户和区域性综合物流中心。

    截至目前,全港共有生产性码头泊位32个,形成综合通过能力3290万吨,集装箱通过能力16万标箱。其中万吨级以上深水泊位10个,通过能力2235万吨。

    据了解,从单一直航到辐射亚洲,常州交通人正在谋划更大版图。为致力于更好地服务我市经济发展,常州港航事业将立足于综合交通枢纽“桥头堡”的位置,充分发挥我市“江苏中轴”枢纽和扬子江城市群重要战略支点的优势,加快综合港务区建设,进一步助力常州创新智造名城建设。

    和城市共奋进

    常州港航人的时代答卷

    ★京杭运河常州市区段改线工程,获评“2010年度国家优质工程银质奖”和第九届中国土木工程詹天佑奖。

    ★2001年4月,常州港经国务院批准为一类开放口岸。

    ★锡溧漕河常州段航道整治工程,创建首批市级“廉洁示范工程”,获评江苏省“五大资源节约典型工程”和2012年度江苏省“扬子杯”优质工程奖。

    ★丹金溧漕河金坛段航道整治工程和丹金溧漕河丹金船闸工程,获评2014年度“江苏省交通建设优质工程”。

    ★苏南运河常州段航道整治工程戚墅堰大桥,获评2015年度“江苏省交通建设优质工程”。

    ★“内河航道建设混凝土运泵一体(船)化开发与应用”获2016年度常州市科学技术奖。

    ★丹金溧漕河金坛段(丹金船闸)航道整治工程,获评2017年度江苏省“扬子杯”优质工程奖;

    ★《工业化装配式护岸结构关键技术应用研究》成功入选2018年度交通运输部重大科技创新成果库。

    本版文字

    通讯员 芮小峰

    本报记者 马静

    本版图片

    常报视觉设计中心记者 胡平

    部分图片由市交通局提供

    来源:常州晚报